swelling화물 요금 및 컨테이너 부족은 산업 전역의 공급망을 중단하는 글로벌 챌린지가되었습니다. 지난 6 년에서 8 개월 동안 운송 채널 전역의 운송비가 지붕을 통과했습니다. 이것은 Auto, Auto Manufacturing과 같은 연합군의 기능 및 산업에 필연적 인 영향을 미쳤습니다.

TO는화물 가격의 어리석은 상승의 뒤에 핵심적인 이유를 조사해야합니다.-Covid

19 Pandemic

--the 배송 산업은 Covid-19 유행성에 의해 최악의-hit 섹터 중 하나였습니다. 첫째, 모든 주요 오일

Producing 국가는 전염병으로 인해 생산을 삭감 한 전염병으로 인해 크게

supply 불균형을 초래 한 압력을 초래했습니다. 원유 가격은 최근까지 배럴당 35 달러를 맴돌었지만 현재는 현재 배럴당 55 달러 이상입니다.--Secondly, 물품 및 빈 컨테이너의 부족을위한 수요가있는 다른 이유는 배포가있는 건초 와이어의 다른 이유입니다 차례로 운임을 일으키지 않게하여 상승 할 수 있습니다. 2020 년 상반기에 무성한 생산을 멈추게하는 유행성을 갖추고있는 회사는 Sky-High 요구를 충족시키기 위해 제조를 단계적으로 처리해야했습니다. 또한 항공 산업을 방해하는 전염병

Related 제한이 있으면 상품 배송을 위해 해양 운송에 거대한 압력이 쌓 웠습니다. 이것은 컨테이너의 턴어라운드 시간에 knock

on 효과가 없었습니다.

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chommerce 소매 업체는 여러 가지 이유로 수년간 분할 선적을 사용하여 포괄적으로 왔습니다. 먼저 상품은 다른 위치에 걸친 재고에서 선택해야합니다. 둘째, 서브

orders로, 특히 다른 카테고리에 속한 경우 배송 속도를 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다. 셋째, 전체 선적을 위해 단일 트럭이나 비행기에 충분한 공간이 충분하지 않아도 개별 상자로 분할되어 별도로 운송되어야 할 수도 있습니다. 분할 선적은 크로스-COUNTRY 또는 상품의 국제 선적 동안 광범위한 규모에 일어났습니다.-
additionally 여러 위치에 상품을 배송 해야하는 고객도 분할 된 선적을 장려 할 수도 있습니다. 출하량이 많을수록 운송 비용이 높을수록 추세는 비싼 바람을 벗어납니다.

brexit은 종종 생태계에 해를 끼치고 있습니다.

Brexit은 영국

beSides로 상품에 대한화물 비율을 증가시킵니다. 전염병, Brexit은 교차

Border 마찰이 많은 크로스Border 마찰을 발생 시켰습니다. BREXIT를 통해 영국은 EU 우산 밑에서 사용할 수있는 여러 보조금을 포기해야했습니다. 이제 영국으로 상품을 이전하면서 InterContinental 선적으로 치료를 받아 공급chains 공급

chains의화물 비율이 이미 quearpopled.

additionally, 국경에서 마찰이 묻는 기업은 이전에 합의 된 계약을 거부 할 수있는 기업이 재화를 운송하려고 시도하는 것이 증가 된 현물 요금을 지불해야했습니다.--Global화물 요금은이 개발로 더 이상 확대되었습니다.

shichment incair

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수입품

apart 위의 이유로 이러한 급증하는 가격의 또 다른 주요 이유는 중국의 컨테이너에 대한 엄청난 수요입니다. 중국 세계에서 가장 큰 제조 업체가되는 것은 다양한 상품에 대한 미국 및 유럽과 같은 서방 국가의 많은 의존성이 있습니다. 그러므로 국가들은 중국에서 물품을 조달하기 위해 더블 또는 트리플 가격을 기꺼이 기꺼이 기꺼이 기꺼이 기꺼이 촉진하고자합니다. 따라서 컨테이너 가용성은 유행성을 통해 급격히 수축시켜 중국의 컨테이너에 대한 엄청난 수요가 많으며 운임도 거기에 있습니다. 이것은 또한 가격 하이킹에 크게 기여했습니다.

//apart 전술 한 포인트에서, 높은화물 요금에 몇 가지 작은/known 기여자가 있습니다. 마지막-Minute 전환 또는 현재 시나리오의 취소로 인한 통신 문제는화물 가격을 호소기의 이유 중 하나입니다. 또한 다른 산업과 마찬가지로 운송 부문은 기업이 주요 행동을 취할 때 파급 효과를 갖는 경향이 있습니다. 따라서 시장 지도자 (가장 큰 캐리어)가 손실을 회복하기 위해 비용을 늘리기로 결정한 경우, 전체 시장 요금은 너무 부 풀리고 있습니다.--산업은화물 상승에 대한 수표를 넣어 몇 가지 조치를 취할 수 있습니다. 가장 바쁜 것처럼 보통화물 비용이 매년 15-20 %의화물 비용을 줄일 수있는 목요일 대신 월요일 또는 금요일 대신 월요일 또는 금요일과 같은 '진정한'일 동안 운송을위한 날 또는 시간을 바꿀 수 있습니다.--Companies는 사전에 계획 할 수 있습니다 개별 배달 대신 한 번에 클럽에 여러 배송을 배송하십시오. 이는 기업이 대량 출하시 운송 회사의 할인 및 기타 인센티브를 이용할 수 있도록 도와줍니다. Over-Packaging은 전체 생태계를 손상시키는 것 외에도 전반적인 선적 비용을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 회사는 그것을 피하는 것을보아야합니다. 또한 소규모 기업은 아웃소싱이 핵심 운영에 중점을 둔 도움이 될 수있게 해주는 것처럼 발송물을위한 통합 운송 파트너의 서비스를 찾아야합니다.---SOURCE : CNBC TV18--HTTPS :/

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